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2023年F1赛季的第二站——沙特阿拉伯大奖赛于3月19日在吉达滨海赛道落下帷幕，红牛车队的马克斯·维斯塔潘延续了揭幕战的强势表现，从杆位出发一路领跑，最终以压倒性优势夺得冠军，他的队友塞尔吉奥·佩雷斯紧随其后，帮助红牛车队再次包揽冠亚军，展现了车队在新赛季的绝对统治力，梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔凭借稳定的发挥登上领奖台，而法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯则在激烈的竞争中遗憾退赛，为本站比赛增添了戏剧性。
吉达滨海赛道以其高速弯道和狭窄的布局闻名,对车手的驾驶技术和赛车的调校提出了极高要求，在周六的排位赛中，维斯塔潘以1分27秒511的成绩轻松拿下杆位，佩雷斯落后0.155秒位列第二，红牛车队再次锁定头排发车，法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔原本表现不俗，但在Q3的最后冲刺圈因赛车平衡问题仅排名第四，而他的队友塞恩斯则因引擎故障未能完成排位赛，被迫从维修区起步。
梅赛德斯车队的拉塞尔和七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿分别排在第五和第七位，显示出W14赛车在高速赛道上的竞争力有所提升，但仍无法与红牛抗衡，阿尔派车队的埃斯特班·奥康延续了巴林站的出色状态，排名第六，成为中游车队的亮点。
周日的正赛在夜幕下展开,吉达赛道的灯光映照下，车手们展开了激烈的争夺，维斯塔潘的起步堪称完美，迅速拉开与佩雷斯的距离，比赛刚刚进入第二圈，威廉姆斯车队的洛根·萨金特在高速弯中失控撞墙，引发安全车出动，这一意外打乱了部分车队的策略，包括法拉利在内的多支车队选择让车手提前进站换胎。
安全车离场后,维斯塔潘再次展现了他的速度优势，迅速拉开与后车的差距，佩雷斯则陷入与勒克莱尔的缠斗，两人多次上演精彩的攻防战，第15圈，勒克莱尔利用DRS在直道上超越佩雷斯，但红牛赛车的直线速度优势让佩雷斯在下一圈轻松反超，塞恩斯在努力追赶的过程中与阿尔法·罗密欧车队的周冠宇发生轻微碰撞，导致前翼受损，最终被迫退赛，法拉利车队的周末以失望告终。
除了前排的争夺,中游车队的竞争同样激烈，阿尔派车队的奥康和加斯利延续了稳定的表现，分别以第七和第九名完赛，为车队带回宝贵积分，阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索再次证明了自己的实力，从第十位发车后一路超车，最终以第五名完赛，而他的队友兰斯·斯托尔则因刹车问题遗憾退赛。
值得一提的是,本赛季的新秀车手尼克·德弗里斯（AlphaTauri）和奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）均展现出不俗的潜力，德弗里斯在比赛中多次与经验丰富的车手对抗，最终以第12名完赛，而皮亚斯特里则因赛车故障未能完成比赛，但他在排位赛中的表现已经让人眼前一亮。
赛后,维斯塔潘在接受采访时表示：“赛车的感觉非常棒，我们从练习赛开始就找到了完美的调校，虽然安全车让比赛变得有些复杂，但我们的策略团队做得非常出色。”佩雷斯则对亚军的结果感到满意，并强调车队的目标是继续保持这样的势头。
梅赛德斯车队的拉塞尔对登上领奖台感到欣喜,但也坦言：“红牛的速度令人难以置信，我们需要在接下来的比赛中找到更多的性能。”汉密尔顿则以第六名完赛，他对赛车的平衡问题表示失望，但相信车队能够在未来的比赛中逐步改进。
法拉利车队的领队弗雷德里克·瓦塞尔则对塞恩斯的退赛感到遗憾，并承认赛车在可靠性方面仍需提升，勒克莱尔虽然以第四名完赛，但他认为法拉利与红牛的差距仍然明显，需要在接下来的比赛中全力以赴。
红牛车队在新赛季的统治力引发了广泛讨论,技术专家指出，RB19赛车在空气动力学设计和动力单元效率上均处于领先地位，其独特的侧箱设计和高效的DRS系统让赛车在直道和弯道中都能保持极高的速度，本田提供的动力单元在性能和可靠性方面均优于竞争对手，进一步巩固了红牛的优势。
相比之下,法拉利和梅赛德斯仍在努力解决各自的问题，法拉利的SF-23赛车在单圈速度上表现不俗，但长距离比赛中轮胎退化问题严重；而梅赛德斯的W14虽然比去年更具竞争力，但在高速赛道上仍无法与红牛匹敌。
随着沙特站的结束,F1将转战澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道，这条中低速赛道对赛车的机械抓地力和弯道性能提出了更高要求，可能会给红牛带来新的挑战，法拉利和梅赛德斯能否抓住机会缩小差距？中游车队是否会有黑马表现？这一切都让车迷对下一站比赛充满期待。
